Jak zrobić stopę fundamentową pod bramę przesuwną?
W bramie samonośnej skrzydło przesuwa się na dwóch wózkach zamocowanych do betonowej stopy. Rolki pracują wewnątrz stalowej szyny połączonej z dołem skrzydła. Stopę wykonujemy przy wjeździe, po stronie, w którą odsuwa się brama.
Światło wjazdu, ogon bramy i wymiary stopy
W tym przykładzie przyjmujemy 4 m światła wjazdu między murowanymi słupkami i 2 m ogona. Daje to 6 m długości całkowitej skrzydła z ogonem. Stopa ma 200 × 50 × 120 cm i objętość 1,2 m³. Jej długość zależy od długości ogona i rozstawu wózków, więc dla innego skrzydła może być krótsza albo dłuższa.
Rozstaw osi wózków wynosi 147 cm. Od każdego końca stopy do osi najbliższego wózka jest 26,5 cm, a do krawędzi jego płyty 15 cm. Wspólna oś wózków przebiega 9 cm od tylnej krawędzi stopy i 41 cm od przedniej.
Dobór szyny, rolek i mocowania wózków
Pod skrzydłem stosujemy szynę jezdną w kształcie litery C o przekroju 80 × 80 mm. W omawianym systemie do szyny ze ścianką 4 mm dobieramy rolki nośne o średnicy 70 mm, a do ścianki 5 mm rolki o średnicy 68 mm.
W modelu płyty wózków mają 23 × 14,6 cm i 6 mm grubości. Spód płyt jest 6,36 cm nad betonem, a najwyższy punkt wózków około 22 cm nad betonem. Wysokość i sposób podparcia płyt podczas montażu ustalamy według dokumentacji osprzętu.
Na każdy wózek w modelu przypadają cztery szpilki o średnicy 14 mm w rozstawie około 178 × 89 mm. Osie najbliższych szpilek wypadają około 4,5 cm od tylnej krawędzi stopy. Sprawdź, czy taki odstęp jest dopuszczalny dla wybranego systemu mocowania. Średnicę, klasę i długość szpilek oraz głębokość ich zakotwienia dobierz do rzeczywistej płyty, obciążeń i dokumentacji mocowań. Rozstaw otworów przenieś z płyty na szablon montażowy.
Słupek prowadzący na stopie
Na tej samej stopie osadzamy stalowy słupek prowadzący, zazwyczaj z profilu 80 × 80 mm. W tym układzie jest odsunięty o 20 cm od lica bloczków i o 10 cm od krawędzi światła wjazdu. Na słupku montujemy rolkę, która wchodzi w profil prowadzący skrzydła i stabilizuje je w pionie podczas ruchu. Ciężar skrzydła przenoszą dolne wózki.
Słupek dojazdowy i chwytak
Po stronie zamykania ustawiamy słupek dojazdowy, odsunięty w przykładzie o około 5 cm od lica bloczków. Stosujemy profil 80 × 80 mm, zazwyczaj ze ścianką 2 mm. Do słupka mocujemy dolny chwytak. Przy zamykaniu koniec skrzydła wjeżdża w chwytak, który przyjmuje i podpiera go w pozycji zamkniętej.
Przygotowanie wykopu i betonowanie
- Wyznacz oś bramy, kierunek otwierania i poziom gotowego podjazdu. Głębokość posadowienia dobierz do lokalnej strefy przemarzania i warunków gruntowych. Podane 120 cm to wysokość bryły stopy w tym przykładzie.
- Przed betonowaniem przygotuj zbrojenie zgodnie z projektem oraz przepusty na przewody napędu, fotokomórek i lampy sygnalizacyjnej. Sprawdź też poziom wierzchu stopy i położenie mocowań.
- Rozważ beton C20/25 jako punkt wyjścia. Docelową klasę wytrzymałości i klasę ekspozycji określ zgodnie z projektem i warunkami pracy fundamentu, w tym narażeniem na wilgoć, mróz i ewentualny kontakt z solą drogową. Po ułożeniu mieszanki beton zagęść i pielęgnuj.
- Wózki i skrzydło montuj, gdy beton osiągnie wytrzymałość wymaganą do kotwienia i obciążenia. Sprawdź przesuw na całej drodze oraz prawidłowe wejście skrzydła w chwytak.
Co zrobić, gdy szpilki są źle ustawione?
Przed betonowaniem ustaw szpilki na szablonie odpowiadającym płycie wózka. Jeżeli projekt przewiduje zabetonowanie kotew z zagięciem, użyj kotew fundamentowych z fabrycznie uformowanym hakiem. Przed zalaniem sprawdź ich rozstaw, pion i wysokość gwintu.
Jeżeli po związaniu betonu okaże się, że szpilki są przesunięte, można rozważyć odcięcie ich wystających części i osadzenie nowych prętów gwintowanych na kotwie chemicznej. Beton musi osiągnąć wytrzymałość wymaganą dla danego systemu. Nowe otwory rozplanuj tak, by zachować wymagane odległości od krawędzi i sąsiednich mocowań oraz ominąć zbrojenie. Jeśli korekta wymaga wiercenia tuż obok starego mocowania, sprawdź dopuszczalność takiego układu przed cięciem i wierceniem. Przygotuj i oczyść otwory według instrukcji wybranej kotwy, sprawdź wymagania co do ich wilgotności i odczekaj pełny czas utwardzania żywicy przed obciążeniem.
Przed betonowaniem trzeba niwelatorem lub laserem sprawdzić poziomy gotowej nawierzchni na całej drodze skrzydła, zarówno w świetle wjazdu, jak i w miejscu, w które odsuwa się brama. Uwzględniamy docelową wysokość kostki wraz z podbudową. Najwyższy punkt pod poruszającym się skrzydłem wyznacza miejsce, nad którym musi pozostać wymagany prześwit.
Poziom wierzchu stopy ustalamy dopiero na tej podstawie, uwzględniając rzeczywistą wysokość wózków, szyny i mocowań według rysunku montażowego konkretnej bramy. Prześwit oraz zakres regulacji dobieramy zgodnie z dokumentacją producenta.
Po zamontowaniu sprawdzamy swobodny ruch i odstęp od nawierzchni na całej drodze otwierania. Przy dużej różnicy poziomów warto uzgodnić rozwiązanie z producentem i wykonawcą nawierzchni jeszcze przed wykonaniem fundamentu.
